1.请问贵公司可以提供一下托盘使用的详细数据吗？例如：贵公司所使用的托盘有哪些材质、每种材质所占比例如何；贵公司目前使用的托盘规格有哪些；托盘在贵公司的流通情况如何（是仅在公司内部循环利用，还是与社会上的托盘一同参与一体化流通）？
答：可以的，托盘是统一规格的，托盘是ECR版本,国际标准：1m*1.2m*15cm，托盘主要是根据客户的不同，有些是内循环用，有些是融入社会的大循环中。托盘的材质以木质为主，极少数为塑料托盘，趋势来看未来以木托为主。
 
2. 散货商品在分拣中需要对每个商品都依次扫码吗
答：不是每次都扫码。做法：扫一次产品码，输一次拣选的数量，系统会让盘点数量，如果数据正确，系统会指引到下一个步骤。
 
3. 案例7里面有提到：“我们把整件拆开，每个商品都有它自己的标签，再把它放到货架上，等我们再去拣货，标签就又没办法统一识别了，如果这个问题能解决就好了”。请问标签无法统一是指整件和零散标签之间不统一还是指一个货架里面的商品标签无法统一，又或者是其他的意思？    
答：一箱货里面，正常会有两种码，每个货品上面有产品码，若产品较为高档，可能每一箱有箱码，快消类大部分都是产品码的。
 
4.关于分拣拆零环节，案例中仓库的归属权和使用权分别属于谁？贵公司对该仓库的改进水平要求有多高？期望的改进方向是技术方面的改进、还是作业流程方面的改进？    
答：仓库的归属权和使用权都属于中外运物流。技术方面和流程方面都需要改进。
 
5.请问案例里提到“无法标签工作推到前端”具体是什么意思呀？
答：并不是所有货物必须要标签，没有标签的情况可以在订单收到以后，根据取货的情况打印拣货控制表可以达到相同的功能。


6.对于生鲜产品的分拣拆零和其他产品是否不同
答：基本相同，都是从物流包装拆到销售包装。
 
7.请问一下案例七的仓库都是储存针对生鲜商超的东西吗？还是有其他类型的商品也储存在仓库
答：包括其他商品，存在同一个库区，但在不同的仓库，具体商超的仓库存放商超的温控货
 
8.请问贵公司的分拣效率如何？
答：这根据订单大小，根据各个项目不同的情况有所不同。
 
9.能否采用语言识别拣货、RFID自动拣货来提供效率？
答：理论上都可以采用，但需要考虑成本和效率。
 
10.案例七中提到的手写标签不统一具体在中外运的公司有什么解决办法呢
答：生鲜食品没有条码，用手写货号来识别，根据货号来判断哪个拣选位放什么货。
 
11.标签不统一的情况下，如何识别货物，高效的完成商品拣选工作。这个问题里的标签不统一是什么意思，具体指什么？
答：现在国内的拣选不是必需要用标签，也不是必须用scanner,关键根据系统看如何操作，因为系统是和运营紧密联系在一起的。
 
12.请问优化之后的经济可行性分析从那几个角度分析比较好？
答：可从拣货成本的角度分析
 
13.仓库是一直在运转，一天24h完成当天操作量吗？请问工作时间是怎样划分的？仓库本身的库内作业是否分白夜班，还是3h/班？供应商到货是随机的还是分时间段的
答：是的，这是必须的，这是近距离（同城）配送 ，所以一天内必须完成。整个DC到送货点所有订单OTD考核，按考核里所要做的功能工作安排工作时间。基本做法是白班夜班（8+4）
 
14.中外运负责配送的B端客户下订单有什么规律吗？比如商超洗衣液一次至少得拿货半箱，而不能拿三分之一箱或者三分之二箱等不能以"箱"或“半箱”为单位的订货数，能否给出某些客户的具体订货单供参考分析？
答：B端客户主要是经销商，有总仓，而生鲜超市是门店，基本包装是销售包装，配送时即使一包也要配送。
 
15.仓库是分为干仓和生鲜仓吗？还是混合存储的？
答：是的，干仓是常温储存，生鲜仓是恒温，并不是混合储存。


16.请问该仓库现有的WMS系统具有哪些功能呢？
答：收发盘点
 
17.请问贵公司的仓库现在大部分还是人工纸单拣选吗？是否已经选择了更高级的拣选方式？
答：主要是人工拣选
 
18.请问刚刚提到的最小单位是指最小包装单位吗？
答：是的


19.请问能支撑机器人拣选吗？
答：目前不支持机器人拣选，基本是人工拣选，设计的时候可以考虑这个方向，但是需要考虑一下投资回报率


20.请问仓库中货物种类是大型的为主还是小型？大型物件的分拣也是靠人工吗？
答：生鲜商超主要是快消品，小型为主，人工拣货
 
21.是否只用做生鲜品？
答：希望可以包含其他种类的商品，希望分拣拆零的方案能够尽量适应更多的商品总类。


案例8以人为本的仓库员工排班
1.案例中提到要加强内部部门协作；从仓库布局角度进行算法设计，能否讲述一下仓库的布局，部门是怎样的呢？ 
答：昆山仓库是丙二类仓库，是双边的内置操作平台，仓库面积共4万9千平，所有的货架是横梁式货架和压入式货架，存储的货物大概为5万5千磅左右，都属于快消食品。
 
2.仓库人员工作，每天分几班，每班多长时间？   
答：目前是根据客户需求和运作上的要求，每天分两班，每班12个小时，分为白班和晚班，在每个班当中会有适当的人员增加或减少。
                                                                  
3.现在不同仓库间的排班模式是否有区别，比如冷库、立体库的排版模式是什么样子的？
答：目前不同的仓库是有区别的，根据操作的项目不同仓库的操作模式也不同。如普仓和冷库的区别是非常大的，普仓不需要考虑仓库的恒温、恒湿，冷库的话对这些要求就比较高。
 
4．目前员工调班几率和主要原因，对于排班满意度如何。工排班计划需要提前多少时间完成制定？                                       
答：大部分员工希望上白班，不愿意上晚班，特别是在夏季和冬季。排班计划需要至少提前两个小时完成。
 
5.影响仓库收发作业量的主要因素包括哪些？
答：主要原因是仓库接收数据到处理数据，处理数据环节有单证、仓储、运输等，主要是各个环节串联，各个环节之间的消耗。
 
6.仓库的白夜班具体工作时间为？
答：白班上班时间：08:00-20:00；晚班是20:00-08:00
 
7.附件中只提供了苏州仓的相关信息，那么案例八是否是针对苏州仓进行相关分析。
答：企业的很多数据比较敏感，选手可以在大赛官网中以书面的形式提出所需数据，企业根据自身情况适当回答。
 
8.从公司业务和员工发展出发，外运的人力资源管理制度发生怎样的转型和提升呢，针对不同岗位的员工，在管理上有怎样的不同呢？
答：中国外运从98年之前一直在做管理上的提升和转型，从2002年底上市一直到2018年加入招商局集团，公司的人力资源管理一直在不断的提升。目前人力资源管理的框架大概是从传统的职能式（功能式）管理向“三支柱”的方向转型，三支柱是指人力资源专家、共享服务中心、HRBP（业务合作伙伴）。公司的管理手段也在不断地迭代和提升，公司在利于员工发展方面做了很多努力，在清华大学的经管学院的管理讲堂、人民大学人力资源的峰会、业内的各种评选等都获得了很多奖项。从公司成立伊始，就一直关注高校应届毕业生的招聘工作，为应届毕业生提供很多职位，包括基层业务岗位，中台一些管理岗位、总部后台的一些岗位。公司创新研发了“运之家”，内部职位发布或变动，员工要求公司开具的一些证明，个人信息修改及查询都可在手机完成。不仅线下有培训、交流，还有线上的“运智慧”平台，平台上面有3000多门课程，方便各个职位的员工学习和自我提升。针对不同岗位设置不同绩效指标，基本是OKR和KPI相结合的形式。
 
9.案例8的用工波峰和波谷是一天之内的还是指一周？
答：指一段时间，比如季度性或者其他衡量时间段
 
10.白夜班上班大致时间段是怎样的呢
答：白班上班时间：08:00-20:00；晚班是20:00-08:00
 
11.案例8的附件5的作业量和附件6的操作量，这两类数据之间有什么联系吗？
答：附件五是仓库问题及排班情况；附件六 苏州仓运作日报表
 
案例9跨境航空货运智能报价
1.跨境航空货运的报价包括哪几个流程？每个流程的工作内容有哪些？
答：报价的流程分为：客户向我们公司寻求报价，询问的问题主要是从某地到另一地有多少货物，哪天的货好，有多少位置等；我们根据客户的要求进行相应的匹配，会向客户提供从哪个口岸出去、货物运输时间、价格等。                                
 
2.报价面向的客户为货代？货主？还是二者皆有？                      
答：报价面向的客户为货代、货主两者皆有。
 
3.若二者皆有的话，是否存在报价上的差异？这个差价怎么确定？ 
答：报价面向货代时，他们不需要我们提供报关、货物操作这些方面的事情，如果面向货主，则我们需要提货、报关、货物操作等，根据这些会产生一个差价，另一个方面是面向货主我们提供的服务多一些，所以货主的价格会比货代的价格稍微高一点。服务不一样，价格不一样。
4.报价是否严格遵循协议运价，还是可以有一定的浮动空间？浮动空间大概是多少？若有浮动空间，报价员是在此区间内自行决定最终报价，还是利用一定的公式进行计算？
答：有一定的浮动空间，浮动空间取决于仓位的情况，若仓位比较满，则会在原有报价上适当加价，反之，则会适当降价。目前是根据经验适当调整，没有固定的公式计算。
 
5.调价时常常要考虑同行价格，贵公司类比推定同行价格的途径主要为哪些？
答：报价会参考航空公司该段时间的价格，也会根据同行发的报价表来调整我们的报价。
                                      
6.据了解，温度控制等需求会涉及到特殊的包装，会影响到体积。报价系统如何把包装纳入考虑？包装会影响到哪些？在报价时会为了尽量包板而降低一些报价吗，如包板的话只差几件货，这几件货的报价可以低一点。
答：会将包装考虑在里面，我们的报价表分为重货和抛货，但不会针对不同的包装设定不同的价格。如果需要温度控制等特殊要求，报价和普通的报价肯定不一样。                                          
7.贵公司当前报价采用的是人工查表报价还是系统智能报价？若有报价系统，是否能够实现智能运算功能？还是仅仅是报价目录检索功能？（即系统给出的价钱报价员是否可以直接使用，还是需要进行再运算后才能报给客户）若无报价系统，对报价系统的功能会有哪些期待？现存不能实现系统自动报价的原因主要有哪些？
答：目前采用的是人工查表的方式。希望通过点对点查询提供给我们4-5家报价的情况，提供几个方案。
 
8.据了解，各大合作航空公司往往业务范围、承载物品种类乃至重泡货的界定都存在差异，贵公司是如何整合信息繁杂的报价目录的？ 
答：我们和航空公司合作会签定BSA协议，也就是“包板”协议，签定协议后，这块的运营就由我司负责，我们会借鉴一部分航空公司的报价，也会根据协议来制定重货或者泡货的价格。
                                      
9.贵公司是否编写有类似IATA报价准则的相关文件来指导报价员的报价工作？如果有的话，大致分为哪几个模块、多久更新一次？如果方便的话，可否冒昧请求提供一些参考节选？有没有可能实现行业报价目录标准化？（即让众多合作的航空公司使用贵公司提供的格式来提供报价目录）           
答：目前没有编写类似IATA报价准则的相关文件来指导报价员的报价工作。我们公司会定期推测航空公司的价格，以此来制定我们公司的价格，会根据仓位情况进行适当的调整。 
                               
10.请问中外运输路线主要是自己运营还是联合各级承运商合作？
答：运输主要是联合运营
 
11.贵公司提供的报价，也详细的包括指定商品运价，等级货物运价等等吗？
答：都会有，但是针对特殊情况会单独报价
 
12.我们的报价给出的价格仅仅是案例中考虑的这些价格吗？还是说我们自己把运输价格包涵物流过程中例如报关费用，分拨费等费用？
答：按照给的价格表即可，不用额外考虑
 
13.请问报价规则库是怎么理解呢，是以图表文形式整理报价得出的规则，还是类似数据库，需要的时候调用这种吗？最终希望实现什么效果？
答：报价规则库可理解为数据库，根据标价表建立数据库，输入运输相关信息能自动计算出多种报价方案。
 
14.一定要解决五个报价吗？比如顾客想去一个地方，但是在提供的资料中只有一条路线，还需要提供五个报价吗？
答：不需要，只用提出一个报价即可，倘若有大于五条线路，择优选择五个报价并以逻辑顺序排序列出
 
15.CZ-AMS工作表下的中专卡车运费跟CZ欧客机后段的卡车联运运价是不是就是联运跟不联运的差别。
答：这两个没有区别，CZ-AMS是货机的直达价格，后端卡车联运两者价格是一样的。
 
16.案例9中所给的数据不同日期规则不同以哪个为主
答：以最新的为准
 
17.竞争对手的报价和航线紧俏程度对报价的影响是否比较大？贵司调价时会更希望报价员能够自己对各个影响因素赋权重来改变系统的报价吗？
答：影响较大，当然，希望报价员能根据航班的情况有一个固定的逻辑进行报价
 
18.特殊货物的附加费用，或者说特殊货物的特殊运输可以给一个表吗？有中外运特殊物品运输的分类表吗？
答：不同航空公司对特殊货物的附加费用不一样，建议暂时不用考虑特殊货物
 
19.报价规则库设计一些影响因子是否会更好？
答：当然，根据每年的淡旺季（比如每年10月后因受西方节日影响，货运量增大，每年春节期间，因春节假期货运量少）等元素，设计相关的影响因子

上一篇：“中国外运杯”第七届全国大学生物流设计大赛案例4-6答疑
下一篇：“中国外运杯”第七届全国大学生物流设计大赛案例10-13答疑