1.合同物流、具体产品服务流程：能否给出中外运合同物流业务中某些具体产品中外运负责的服务流程，比如所服务产品是否需要进入中外运仓库？进仓库时需做哪些工作？进仓库后需做哪些管理？出库又需做哪些处理？
答：外运整体合同物流业务的覆盖面非常广。从生产的角度，包括产前、产中、产后；从产品本身的角度，包括原材料、成品、售后、促销品整体的链条都有覆盖。
中外运的仓库分为自有库、外租仓库、代管库，主要的业务是对仓库进行管理。进库需要做一些在库的管理，出库是处理一些订单，属于正常的操作流程。客户的发货段的仓库，是中外运合同物流的主要业务之一，由中外运负责管理。
 
2. 当前中外运对于合同物流业务线上线下一体化的发展方向是否已经开始转型，如果已经开始线上线下一体化转型，那么在合同物流业务上都有哪些变化，在转型过程中业务层面存在哪些困难？
答：困惑的问题是：随着电子商务的发展，传统的物流模式出现转变。原来的销售模式是先到区域的代理商，然后再分拨配送，电子商务的发展使得京东、货拉拉等平台的相继出现，很大程度上改变了传统的物流配送模式，平台的话语权越来越大。客户也面临这样的问题，如果客户想做到C端，就需要在物流方面提出额外的需求，中外运的需求也是跟着客户走的。中外运面临的问题是如何满足客户对2C端物流服务的需求。
客户如果不想完全被大的电商平台绑架，就会对C端的物流服务有强烈的需求，中外运作为物流服务供应商，客户对此提出了强烈的需求。提供如下方面供同学们思考：比如，仓库业务，传统的2B业务和2C业务在管理流程、作业模式都是有区别的，越到C端配送会更加分散，频次更高，对中外运的能力也是一个挑战，希望同学们对此进行思考。
 
3.当前中外运合同物流业务B端客户都有哪些，能否举几个例子包括大B客户和小B客户，主要都为客户提供了哪些服务，今后有无服务C端客户的计划  
答：世界500强进入中国的客户基本都是中外运的客户。从行业上分，包括快消品、食品饮料、电子、医药、汽车等客户。
主要为客户提供从产业链的前端、中端、后端的服务，包括客户工厂生产线的组装、零配件供应等服务，全覆盖。
今后有服务C端客户的计划，目前正在考虑包括在C端如何布局等问题。
 
4. 当前中外运合同物流业务领域中，城市配送业务发展状况如何，在日常运营中是否有存在的问题
答：城市配送是中外运的一个传统业务，能覆盖到所有的四级城市，但存在的问题是末端或终端客户多数属于区域级经销商或代理、当地大卖场、超市等，很少面对个人客户。配送当前面对的问题是订单越来越碎片化，越来越分散，如何去解决这个问题，需要参赛同学考虑。
 
5.中外运的线上业务主要是依托运易通开发的吗？运易通平台发展的方向如何？主要偏向于增加哪些模块或者功能？
答：运易通相当于是中国外运股份有限公司就是对外统一的一个服务。现所存在的海运、空运、铁路以及多式联运等等一系列相关产品，社会上的企业是可以在平台上面进行注册过后享受相关的这些产品，它可以直接就在线上进行交易。目前刚才提到的增加的模块功能，目前已经形成的是四大核心中的模块，第一个就是物流资源的在线教育平台，就是电商，有需要的肯定是必须要建设的，第二块儿是在订单全程的这种可视化管理。第三个是因为我们是线上线下一体化发展要实现履约的保障。第四个从头到尾的服务完结过后的这种在线的结算平台。
 
6. 线上订单和线下订单是一个订单处理系统，还是分开的系统？线上和线下接到订单后，线上线下的处理流程是怎么样的？
答：TO B定制化很难用到线上去，客户都是一对一对接，若充分利用订单池的资源充分调配仓储、运力的资源也是需要探讨。
 
案例5如何对多类型差异化的仓库进行科学评价？
1.仓库评价体系的设计是否需要考虑到不同地区之间差异化的影响呢
答：不需要考虑，设计的时候考虑，可能将体系复杂化。需要设计的体系能够对仓库最基本的能力做出横向评价，主要分析以下方面：1.分析出仓库的经营状况好坏，收入成本、利润的情况。2.运营能力，有两个层次，①从进出存的角度有评价体系②、对仓库本身发展的情况，比如对周边的覆盖能力，对仓库不同货物存储的适应能力。3延伸的服务能力，在仓库内做二次包装、对货物进行二次分拨等的能力。
 
2.附件中给出的仓库分别是什么类型，是否涵盖了中外运所有的仓库类型呢。
答：案例中只是某个项目，没有覆盖到所有类型，从分类的角度来说是覆盖的。
 
3. 附件1表格里的日均堆存量：已给日均堆存量的数据好像不符合月堆存量除以天数，请问这个数据我们需要自行更改吗，还是依旧按照表格数据呢？ 
答：两种数据是一样的，不用除以天数
 
4.仓储数据：案例五给的附件表格中只有几个月的数据，能否给到一年、三年甚至五年的数据呢？
答：可以拿出具体某些仓库的数据有可能，比较全面的数据较为困难
 
5.目前中外运公司仓库如何评价的 不同类型的仓库目前评价方法是什么？
答：中外运目前有评价体系，主要从经营状况，运营能力这两方面进行评价的
 
6.数据可以自己模拟吗？
答：可以
 
7.题目是否要我们做两个结论？第一个是仓库KPI的考核标准，如北京地区仓库科技水平比云南高，是否因为这样要我们设立一个标准去考核一些指标，如仓库出错率？货损率等？第二个是一把尺子衡量所有的仓库？也就是一套完整的仓库评价体系？
答：从评价体系来说，应该是标准统一的，但不一定是简单的，应该是多个模块组合的。
 
8.题目中提到了仓库所在城市、仓库类型、仓库性质、仓库用途、仓库行业等五个评价因素，是否要全部结合？
答：这五个因素都属于仓库资源本身的现状，可以结合起来，但我认为这部分不存在好坏的问题，只是一个客观反映
 
9.中外运用一把尺子衡量所有仓库的目的是什么？想要的最终结论是什么？目前的评价体系是如何为中外运产生效益的？能否举例说明？
答：仓库评价对仓库的经营、和运营能力可以有一个客观反映，这样可以知道仓库是否存在问题或提升的空间，同时也可以横向比较，逐渐向高标准的方向提升。
 
10.请问附件中的代管仓是指中外运代管别人的仓库，还是别人的仓库给中外运管？
代管仓指别人的仓库给中外运管，有些客户有自己的仓库，需要中外运排除专业的团队接管仓库的运作。


专家补充：关于案例5，这是一个开放的设计问题，希望同学们利用所学知识在这个方面有一些新的设计思路，所以同学们不用特别考虑我们想到的是什么样的，而是把你们希望设计的评价体系设计出来。
 
案例6京津冀一体化下如何提高运力资源效率？
1.请问华北总公司的主要业务内容和业务流程是什么样的，与其他物流公司间的合作多不多。各子公司是否有业务往来，主要形式以什么方式进行？当前的各部门职能与运作模式，各部门间的联系是什么样的呢？   
答：主要业务内容：主要合同物流 包含三大块：运输、仓储管理、货代。运输分为干线运输，区域配送以及城市配送。客户类型：快消、科技电子、医疗健康、汽车和工业制造。全过程：从客户的工厂转储到库房，在库房内进行相关操作，最后通过区配和城配把产品送到2B的终端。各公司有一定的业务往来，比如业务委托。现在的公司架构：整个华北区：北京公司、天津公司、河北公司、河南公司。三个办事处：山西、唐山、内蒙。北京的本部有六个职能部门：行政人事部、业务发展部、运营管理部、安全部、财务部、风控部。业务部门：仓储一部、仓储二部、运输部、城配部、快运部。
 
2.华北公司现有的在城市配送方面信息管理系统是怎么样的，有无企业资源管理系统（ERP）                               
答：城配主要两个系统：外运物流的SDCD系统，用于对运输数据的管理、智能配载系统，用于车辆的调度。
 
3.请问流通于京津冀区域内的货物主要是什么类型的  
答：货物类型：食品、日化、化工品、电子类、生活用品等 货物有重货和抛货，以重货为主。
 
4.案例6的附件中业务饱和度是什么意思？京津冀区域包括河南部分地区吗？
答：饱和度是指：业务和自有车辆的匹配度、车辆的装载率，根据实际的业务情况，评判业务的饱和度。 京津冀区域不包含，但按照公司的管理范畴来说，华北区域包含河南公司。
 
5.想知道中外运公司在华北地区租赁的仓库成本如何，租赁期大概多长，是长期租赁吗还是短期租赁？自建仓库为什么才两个？  
答：仓库成本租赁参考市场价，一般租期3年，根据情况做是否续租。自建仓库是根据地方政策以及公司战略来推进的。
 
6.北京仓库明显小于天津仓库，请问天津车辆可以从北京带回来什么呢
答：有点业务是全流程的，有的业务是一部分流程，比如北京仓库有些客户只覆盖其中部分流程，货物并没有到仓库里，只需要运输到天津仓库即可。
 
7.对于一年中不同的货量高峰的时间阶段（例如双十一）的仓库与车辆协调调度的机制是怎样的（是按经验提前调度吗，还是其他）
答：项目的协调，比如每个项目有波峰波谷，在多个项目的波峰波谷之间进行协调；区域的协调，区域上也有重叠，比如北京在波峰时天津可能处于低谷，根据不同区域的波峰波谷情况穿插协调；和客户协调，基于业务经验和与客户的沟通，提前准备好资源。


8.各子公司之间部分车辆运输信息是否共享呢？假如现在有一个从天津地区出发去北京地区的车辆，那北京地区的答：子公司能否看到这辆车的实时运输信息呢？
答：对车辆的管理于自有车辆的管理，承运商的管理只对它们做出业务管理。同城的车辆有信息共享，主要通过微信群来实现，跨城目前还没实现实时信息共享，车辆之间的信息和调度主要是通过工作人员的人为操作。
 
9.请问电子产品，玩具，化工产品，快消品使用的车辆有明显区分吗
答：车型没有明显区分，只是有些商品比如大米、肥皂需要防止窜味等问题所有不能兼容搭乘，要注意商品属性。

上一篇：“中国外运杯”第七届全国大学生物流设计大赛案例1-3答疑
下一篇：“中国外运杯”第七届全国大学生物流设计大赛案例7-9答疑