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今天是2024年05月15日
星期三
案例1、2、17相关问题答疑-“长春国际汽车城&一汽物流杯”第八届全国大学生物流设计大赛
2024-03-23
1.问：目前长春国际汽车城当前的产业布局情况，包括目前产业领域及发展情况？
答：服务商在周边建的是零部件工业园区，零部件工业园区本身既是生产线，也同时生产备件，这样就会流入到汽车后市场，周边的后市场规模会进一步扩大。大体上的布局，从汽车产业到零部件产业到的备件，以及围绕着国际汽车城新城区的发展，周边同步政府也在规划配套服务设施、物流、商贸、酒店、国际汽车公园产业等等都在同步开发。
2.问：目前在后市场服务方面取得了比较突出进展？
答：后市场的进展，觉得后市场比较大，是分广义或者是狭义的概念，广义的概念围绕着汽车，只要是主机厂是售出的汽车，之后所有的服务都是后市场，那领域包括停车、检车，轮胎加油生态链上的都算,从社会角度还是非常广泛的，会有各种各样的小微公司。从一汽物流的角度，也有成立后市场业务部，后市场业务部是设在陆顺公司，是做全国网络运输的，自有的管控运力也是几千台的规模，包括今后会有新能源汽车的充换电，都是潜在的潜在的商业机会。该领域算是起步阶段，一汽物流的宣传片里的五大能力的建设里头包含了平台化，智慧化、绿色化、生态化、生态化那个领域就是后市场的范畴。
3.问：目前后市场遇到的主要的问题有哪些？
答：从企业的层面上看，所面临的客户是比较分散的，业务拓展范围的扩大会遇到瓶颈，现在在一汽物流是设有油品业务公司，另外还是有需要维保后市场的业务团队，那么这两个团队目前主要的客户还是现有的体系，外部的客户就很难去做到获取，因为是需要市场化的竞争。所以可能从企业的层面现在面临最主要的问题如何能够有更多的渠道和方式，能够吸引到社会上的资源来去做后市场业务，毕竟是在社会范围内都是比较充分竞争的状况。所以对于企业来说，怎么样去在充分竞争的市场氛围中去获取市场份额，也是面临的最主要的问题。
4.问：国际上碳排放量最新的政策，会不会影响一汽物流在绿色物流方面的战略和政策？
答：目前一汽物流海外业务这一板块刚刚起步，所以碳排放政策的影响更多的体现在国内，国内政策会对的公司绿色发展路径会有更多的影响。像国外欧美变化，尤其欧洲变化，对于未来涉足到海外领域也是会有相应的影响。如果是搭载外贸船运输到欧洲之后，也会有相应的政策的限制，那就会对的物流运输的过程产生很大的影响。一汽物流现在在绿色绿色化低碳化方面也是刚刚开始起步，会有循环装包装器具项目以及绿色新能源车辆等项目的投入，来保证减少的碳排放。
5．问：一汽物流在供应链方面，新能源汽车行业的发展和现在绿色物流之间有没有可协调的方式？
答：通常的做法把东西做转型和改造，把底层的数据统一标准化结构化，让他们之间的数据沉淀到数据层，企业内部叫数据库，在数据库所有的业务部门，会对订单数据资源数据做标签做分类，这时候就通过算法，通过规则去做匹配去做测算，最终能实现跨部门的资源的调度，跨部门的融合，通过的途径就实现了协同和数字化。
6.问：案例1是针对一系列的科技化转型的解决方案，其中的战略是需要多少年要实现的？如何提供一种方法或者一种方向来为的一汽物流科技化转型服务？
答：从今年开始搭建了531规划体系，531规划体系为5年发展目标，3年的行动计划和1年的经营。目前企业面临着必须要快速的实现科技型转型，只有尽快转型才能够去和社会上尤其是像电商类的物流去参与竞争，才能实现自己自身定位的长期的发展。而所谓的科技型转型，更多的是要看如何能够实现智慧化数字化的发展。后续可以考虑把 AI技术加入进来，因为AI的能力一旦用上，可能很多国内国际大厂的大模型就可以直接使用或者是可以定制化开发和使用，效率是比其他的方式效率更高。
7.问：在案例1中提到下游企业的数字化程度，是与上游企业是有很大的差距的。有知道差距的话，该企业肯定会做出措施来改进差距 ，想知道具体有哪些措施或者是在做措施的时候，有哪些比较阻碍的点，让该企业没有更大程度的做到完善？
答：是统一思想的过程。由于还没有做得很好，或者说还没有通过数字化转型过程见到非常好的效果，自己要是能通过数字化，能达到非常显著的效果，优化降本，提高质量，客户满意度，的市场份额能够在的体系能力支撑下快速的增长，效果有了之后，会有带动效应，让体系内的服务商主动就向方向转型，这是第带动效应。第二个他会思变，如果不变的话，他在的体系能力里边，因为物流是典型的供应链企业，自有运力是非常有限的，多数的运力都是合同外包的运力。在过程中，如果的数字化软件做得好，就会对的服务质量服务过程做全维度的评价，评价形成之后干得好干得不好，就会体现在的市场份额。在过程中，他自己也会主动思变。我觉得问题点第一层要统一思想，认识到数字化转型的重要性，但是点有点抽象，他不一定能迅速的就认识到。那么第二个点一定是先期能见到比较好的效果，让他们感觉到事必须做，不做不行，就咱们数字化转型行业都说华为的数字化转型强调所有的企业都要把的数字化重新做一遍，不做的话就会被社会发展的潮流趋势被淘汰掉。如果做好了，他不做，他在体系里可能就无法生存。所以觉得重点不是他的，是整个体系的，能做好他就会跟着被带动起来，但过程是需要一起努力的。统一思想，就必须往前走。
8.问：案例1中也提到该企业信息系统的覆盖率比较高，但是系统和系统之间，还有待提升，那么该公司发现问题后后续有采取什么样的措施，或者是在采取到措施之后，主要的阻碍点是在哪里？
答：肯定是采取举措了，现在的举措一汽物流分的5大业务板块，那个整车物流、入厂物流，整车、物流部品物流、工厂物流，加上的海外物流和新生态5大板块领域，现在围绕着占比最大的前三大板块都在业务流程重构，刚才说的说的业务流程重构，要把系统做改造，把的流程做改造，把流程最精细化到的每一步执行操作，再去看过程有没有排列组合优化的空间，同时在过程，刚才说都是业务部门的流程，职能部的工作对业务的支持也要拆解到对业务的支持，要在线上，今后最终的目标都做完，会形成工作台，每个岗位的人他干自己的工作是有系统来记录的，他有的工作是他做完的，通过物联网的手段，智能的自动的采集，有的是他上报结果和上报过程，最后不管是生产业务的人，还是业务的管理人员，还是公司职能部门的人员，他们的工作都是线上运行的，这个过程可能会持续一年到两年的过程。
因为刚开始做的时候找不着感觉，过去做项目的优化，做项目的规划，还是站在传统的角度，习惯于做什么事，都有惯性，做事情的时候，还是把以前的东西再捋一遍，可能找出了优化。但是通常会忘了数据埋点在哪，提取数据上来之后怎么用，更多的时候很少去思考，能不能从另流程直接迂回一下或者短路一下，在这方面的思考相对也少一点。业务流程重构，变革创新，要在过程中找新的机会，使的交易更高效，服务更高效。全过程透明被感知，让系统提取的数据去呈现出到底问题在哪，哪些问题还能继续优化。所以困难点还是方法论的总结思考，初期在过程中找不到感觉，这很正常。
9.问：一汽目前使用的电动汽车的品牌是自研的，还是跟其他的新能源汽车企业有的合作，包括意向使用或者已经在使用的电动汽车的品牌，并想了解相关的参数？
答;布局新能源卡车的换电站，在运输的场景下，买车的同时也是需要配套的，这里有同城配送和干线运输两大场景，由于续航里程因素目前主要在同城配送场景布局换电站资源，那这下一阶段跨城跨省的新能源运输，需要考虑在高速公路上布局，如果服务区的换电站的资源布局到位的话，未来需求觉得前景还是非常可期的，效果就不用说了，经济性的话好，就一定是可以的。在不考虑政府补贴的条件下，每日运输里程达到（150,200）区间的话，经济性就能有账算，同时在政策补贴的加持下，就能有比较好的应用前景。那品牌方面肯定是解放，首先解放品牌在商用车领域的影响力，同时是集团内的车辆，本身品牌也是比较好的一宣传。那么新能源合作运力将来肯定会有，因为现在向平台化转型运营，未来的合作的供应商合作的运力会更加多元化，因为传统的业务下是合同制的，把资源拿出来去招标发包，那么管理双方有线下的契约，固定的线路，固定的运输资源。今后平台化之后，会做合规运力的评级，在平台上对运力做分类，新能源的运力，未来会有更多的可能性。所以合作运力如果未来在平台化建成之后，新能源合作运力会觉得前景非常好，也能支撑企业内部的市场开发的要求。
10问：根据相关资料已查到一汽集团有绿色化目标，到2053年达到碳中和，那么请问在一汽物流在承接一汽集团绿色目标下的自身绿色化目标规划如何？一汽物流目前在碳足迹碳核算方面的现状是怎么样的？是否在进行全过程的碳核算？
答：现在一汽物流自身的碳减排也有自己的目标，大概是累计三年减排二点多万吨。是作为量化目标写在规划里面，主要从总体量目标上来承接集团的碳排放的总体目标。从刚才说碳足迹，也在做记录，但是维度还不是那么全面，把主要的环节有碳排放的更多，那个车辆使用，能源的使用方面会做碳排放的记录。现在绿色化的战略目标，主要还是从他们减排的总量来规划的。希望这三年累计碳减排二点多万吨。
11.问：问的是案例二的问题，目前的服务网点建设，目前一汽物流在服务网点建设方面的现状，预计在哪些方面加大了服务网点建设的投入？
答：目前一汽物流自身暂时是没有投入服务网点的，因为服务网点属于社会公共公共化的资源，所以像解放作为新能源卡车所属方，跟社会资源有所合作，布局生活性的服务网点。对于物流公司来说，目前不涉足到服务网点的建设上面去，只是作为服务网点的使用方。对于解放来说，跟社会资源合作，会去考虑公共性的社会网点投资，但是也是跟类似国电投等合作方，共建公共的社会网点资源。
12.问：关于新能源汽车规划方面的，提出了6个要素，经济指标、环境指标、社会指标、安全与健康指标、创新与发展潜力，还有技术指标，就这6个指标。可以稍微说明一下重要程度吗？
答：这几个指标是针对服务网点建设过程中，在新能源在更换新能源车的过程中，最主要考虑的是经济和安全的指标。现在很多在运输过程中的那种新能源卡车的使用经济性已经较好了。但是对于干线运输，充换电的成本，经济性这一块应该是首选的因素。其次是安全性，毕竟对于物流来说有很多操作环节，所以安全性可能也是比较重要的指标，这两个应该都会排在前面。
13．问：关于案例二，在案例中提到的油转电的问题，油转电主要是燃料的转换，还有配套设施的转换，那么油车的配套网点的建设，是和什么企业合作？
答：看场景，哪个场景上那个谁更省钱，成本更低，肯定哪个场景先转，是经济性决定的，企业现在经营的压力比较大，油车的场景像长途干线现在是不可替代的，城配领域确实同城的配送是可以转，转也分节奏，到期报废的需求优先。从那个测试上来讲的话，南北方都投放车辆，南方肯定不用说续航里程会更真实，跟厂商标的里程几乎都是比较接近。那么北方像长春，两年前就已经投新能源车了当然虽然投的规模不大，但是为了记录的各个季节，它续航里程和使用的参数。相对来讲新能源的运输卡车的运输里程，了解到的数据，冬天续航里程掉的不像乘用车驾驶轿车当中那么严重，因为电池本身背着电池包非常大，电池特别大，主要的电耗是在运输荷载上，车里司机驾驶空间里那点空调对续航里程的影响权重就下降了，所以从测试下来的数据看，如果的每天运行的里程长，还是可以的。根据内部测算的观点，每天线路运营里程越高的配送路线，使用电车就经济性就好了。如果是配送距离太短，仓库到车间，单程运输5公里左右，一天跑几十公里，那主要时间都在停车场等待，所以他就换电车就不太可行。所以这里边取决于场景、里程。合作方面与能源企业也在合作，中石油中石化也在向新能源方向转，既卖油也卖电，我们注意到石化能源企业开始利用自身的基础设施网，在建自己的充换电站，企业认识到将来会有可能会是油电共存的市场需求，就会积极筹建换电站。
14.问：选择的案例一科技型企业转型案例进行分析，现在能够推进科技化转型和数字化的技术已经相当多，那么现在从企业的层面，比较经济的可行的技术是哪些？
答：一汽物流传统向科技型转型的问题，有5年的转型战略，几大板块从业务层面是有的，那么这里面实际上京东因为这比较熟，京东已经是从京东物流，从传统物流向科技型转化，那转化的重点刚才说所有的系统是联动的，客户的信息是他经过追踪分析，有大数据技术可能现在就像类似于客服什么都是人工智能来参与的的工作，他已经把科技的技术融入到整个物流的业务板块之中，从一汽物流来讲，最终还是做物流的业务，那么可能要增加更多的科技力量，把物流业务成本价效率提升上来。可以借助外围的物流企业，向科技进行转型，过程中那要投放很多价值的新技术，那开始的时候要投入研发，还要投入各类的资源，要付出成本，除了转型，还要考虑的刚才提到经济性，那么也要做数字数据的分析。
15．问: 战略转型的企业实际的目标是什么？
答：目标特别重要，战略层面的目标大概是定性加定量，定性的目标就公司新的战略规划,汽车行业国内顶级世界一流智慧物流整体解决方案服务上，是提供智慧物流解决方案的服务商角色，定量的目标是三年内翻一番，那么就要降本增效，在存量资源里，要争取让存量客户给更多的服务，服务范围服务深度，再从存量资源里面挖掘潜在的收入和收益。主要的依赖是外部市场，就刚才讲的课题以科技型企业转型，平台化运营一体化精细管控，生态化发展，提升服务能力，获取市场上新增业务拓展，再加上自身的数字化服务能力提升去达到最终那个三年内翻一番的目标。
16.问：比较关注信息平台的打通和融合的点。那么想请教一下企业有没有分阶段的计划，或者是思路？
答：分阶段分计划有大体量的一体化运营平台，事肯定是需要长期的谋划。公司定的战略规划项下是531的规划，5年之后公司要成为什么样的公司，三年内的目标牵引，一年内要具体干什么，大体上理解三合一，平台建设可能要用两年左右的时间，平台建设计划跟三年目标应该是相辅相成的，他们之间是有承接关系的。
17.问：在案例里可以反复的看到，关于一汽物流要实现高质量发展，那就要关注数字化、智能化以及数字化这方面的问题。想请问的是，企业有没有针对这三化的具体的考核指标，有没有具体的指标来衡量这三块实现的水平？
答：指标的话，不一定是针对案例一的三化去定指标，因为当时编案例的时候，是方向性的，方向性的肯定是公司战略制定的牵引，但是公司战略制定的时候，会形成更具体的板块向下，当然公司是有目标的，有数字化的指标，有指标体系，业务流程上线是非常大的，向下业务的数字化的覆盖程度，数据埋点的采集覆盖率，会有总的指标和向下分解的指标，即数字化。
战略是由近及远的，前三大板块现在正在干，第五个生态板块的后市场油品以及其他的衍生，所以生态化这一块确实指标现在没有很明确，或者是做到一定程度，第五个板块的指标可能会开始研讨。所以指标理解结合当下的现实实际情况去定公司的指标。
18.问：案例二中的绿色物流方面，除了使用新能源的车辆，需要拓展到比较大的格局，想问的是大格局。具体是考虑到哪些方面？
答：因为物流企业针对绿色物流这一块，场景是很多的，就刚才说除了短途运输，切入口去做以外，刚才说的像零部件和整车之间做商务运输车和零部件，要做系统共用，那也是一种绿色化。要素结构上看，大概有几个方向，可能是绿色能源，每个公司都在用能源，现在绿色能源比较普及的光伏，在物流公司，因为有仓库有场地，场地原来也都有计划去合作绿色能源的建设。绿色包装在包装领域非常重要，物流主要在靠包装来承担，那么的原材料是否是绿色的，这是更深层次的问题。能否循环提高的寿命，本身的碳足迹，还有多种新能源的运力，刚才关注的新能源运输卡车。还有精益管控或者叫算法，靠算法去做精益化，过程中产生了巨大的优化，减少碳排放的贡献。还有共享平台，把网络运输上的效率最大化，运输成本最优模式构建，和不同的合作伙伴能共享资源，多式联运优化等整个大的运输结构的调整，从物流运作的要求上来讲还有很多。
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